Дад или ДМРВ?

Таким вопросом озадачиваются многие при установке тубонаддува или компрессора. Многие начинают искать прошивки под компрессор на классику или 2109. Хочу отметить сразу. Готовых прошивок не бывает, если не хотите прикончить мотор сразу. При установке турбонаддува нельзя ставить дмрв, поскольку дмрв не может измерять резко возрастающий избыток. А Дад способен регулировать в прошивке зажигание по избытку наддува. Избыток - вот главный критерий выбора. Если давление наддува и степень сжатия позволяет оставить относительно штатные углы зажигания, к примеру компрессор автотурбо до 0.5 избытка, вполне можно оставить дмрв (не считая 124 моторы с высокой степенью сжатия). При наддуве более 0.5 бара, а тем-более при установке турбины, следует использовать дад. К примеру я использую дад до 1.5 бара избытка. У меня есть примерные прошивки на классику, передний приводные Вазы под турбины и компрессора. Это позволяет делать прошивки довольно-таки быстро. Правда стоит оговориться, некоторые машины катаются и очень долго. Если вам скажут " да он просто строить не умеет, у меня 30 минут и готово" могу сразу сказать. 30 минут - это подправить топливо с похожего мотора и все! Основное время уходит на отстройку зажигания. С помощью специального оборудования нужно до 10 раз пройти все режимные точки, что в свою очередь требует времени. Именно от зажигания зависит максимальная мощность и живучесть мотора (со стороны программы, вопрос железа не разбираем). Максимальная мощность полученная на штатном моторе (занижена только степень) была 420 сил на закиси, и мотор жив!!! Так-что выбирая между ДМРВ и Дад , в первую очередь ориентируйтесь на степень наддува. У ДАДа есть много минусов, но об этом позже...........